تدور مجموعة عجلات Zipp's 808 Firecrest Tubeless Disc بالكامل حول العلم لتحقيق السرعة. هذا هو النهج المثالي لاختيار Zipp القوي للحواف العميقة للمعايير أو سباقات الطرق أو أي نوع من أنواع المطرقة.
نظرة عامة
تدور مجموعة عجلات Zipp's 808 Firecrest Tubeless Disc بالكامل حول العلم لتحقيق السرعة. هذا هو النهج المثالي لاختيار Zipp القوي للحواف العميقة للمعايير أو سباقات الطرق أو أي نوع من أنواع المطرقة. بعمق 80 مم ، تم تصميم حافته لتجعلك أسرع من كل النواحي. نهج تصميم كفاءة النظام الكلي من Zipp ، أو TSE ، يغمر 808 Firecrest بميزات جديدة ، بما في ذلك انخفاض كبير في الوزن عن التكرار السابق ، أكثر من 280 جرامًا. أيضًا ، تم تصميم العجلة بإطار جانبي بدون خطاف وبدون أنبوبي وعرض داخلي يبلغ 23 مم. هذا مثالي لتشغيل إطارات أوسع بضغط منخفض لتقليل مقاومة التدحرج وقبضة أكبر في المنعطفات. في الواقع ، تهاجم TSE الحواجز الأربعة الأساسية للسرعة: مقاومة الرياح والجاذبية ومقاومة التدحرج وفقدان الاهتزاز. يوفر شكل حافة Firecrest الأسطوري من Zipp كفاءة هوائية عالية واستقرارًا للرياح المتقاطعة. أيضًا ، تستخدم تقنية ABLC من Zipp نمط تناقص معقد لتحسين كفاءة الطيران. علاوة على ذلك ، بينما تم تحسين مجموعة العجلات هذه للإطارات الخالية من الأنابيب ، لا يزال لديك خيار تشغيل إطارات بدون أنابيب أو إطارات جاهزة بدون أنابيب مع أنابيب. يعتمد 808 Firecrest مع TSE على إرث هذه العجلة باعتبارها أسرع عجلة أو محسّنة لسباقات TT و tri و crit. مجموعة العجلات هذه هي الأسرع بإطار مقاس 28 مم. تعمل الفرامل القرصية أيضًا على إيقاف تعديل السرعة وقوة الكبح بشكل أكثر موثوقية في جميع الظروف الجوية. والأكثر من ذلك ، في الترياتلون ، أن تشغيل الإطارات العريضة الخالية من الأنابيب بضغط منخفض يجعلك أسرع بينما تسهل الركوب أيضًا بحيث تكون ساقيك أكثر انتعاشًا في الجري المهم للغاية. توفر ZR1 DB Hubset ZR1 DB المصممة في ألمانيا من Zipp تفاعلًا سريعًا مع متانة قوية ، مما يزيد من قوة 808 Firecrest.
الميزات
تصميم TSE بعرض داخلي يبلغ 23 مم مع إطار جانبي بدون أنبوب وبدون خطاف مثالي للإطارات الأعرض عند ضغط الإطارات المنخفض
تم تحسين إطار 808 كحد أدنى 25 مم لإطار مقاس 28 مم.
أخف وزنًا بنحو 274 جرامًا من الطراز السابق
تم تصميم ZR1 DB hub في ألمانيا بتصميم أفضل للختم لتحسين المتانة والاستجابة الأسرع مع 66 نقطة تعشيق
ملف تعريف حافة ايرو 80 ملم شامل
يساعد تصميم ABLC الخافت على إدارة تدفق الهواء حول الحافة ، ويساهم في إنشاء عجلة أسرع وأكثر استقرارًا
تعديل وقوة إيقاف فائقة لمكابح الأقراص
واجهة دوار قفل المركز. القفل متضمن
مُصمم باستخدام قضبان Sapim ™ CX Sprint J-bend
رسومات Zipp والهوية التجميلية تصرخ بسرعة
أجسام سائق XDR
يُباع جسم السائق Campagnolo® N3W بشكل منفصل
السفن مع أغطية نهاية أمامية وخلفية 12 مم
ضمان مدى الحياة
التقنيات يعتمد تصميم عجلة Zipp's Total System Efficiency (TSE) على فرضية بسيطة: الكفاءة تساوي السرعة. إن الجمع بين صفيحة حافة جديدة مع ملف تعريف حافة أوسع محسّن لواجهة الإطارات ، يحول تجربة الركوب الخاصة بك للتغلب على العوائق الأربعة للسرعة: مقاومة الرياح ، الجاذبية ، مقاومة التدحرج ، خسائر الاهتزاز.
ما مدى فعالية TSE؟ كشفت الاختبارات الخارجية بتكليف من Zipp عن مكاسب حقيقية من Zipp Total System Efficiency (TSE) عند 40 كيلومترًا في الساعة. تطلب 454 NSW مع TSE ™ توفيرًا قدره 10 واط للحفاظ على هذه السرعة مقارنة بالطراز السابق. أظهر 404 Firecrest TSE توفيرًا قدره 4 واط.
نهج TSE هو هجوم متوازن ضد العوائق الأربعة للسرعة:
هؤلاء الأعداء الأربعة للسرعة موجودون ، بدرجات متفاوتة ، في جميع تخصصات ركوب الدراجات على الطرق. تم تحسين العجلات المصممة وفقًا لمعايير TSE لتجعلك أسرع بغض النظر عن سطح الطريق أو الانضباط (استخدم رمز اللون أعلاه لمعرفة العوائق التي تحول دون السرعة في تخصصات ركوب الدراجات المحددة):
مقاومة الرياح الحل الذي نقدمه: قهر مقاومة الرياح من خلال المكاسب في الكفاءة الديناميكية الهوائية واستقرار الرياح المتعامدة هو قوة Zipp الطويلة مع أشكال حافة Firecrest و Sawtooth NSW المتغيرة في الصناعة. في دراجات الطرق الحديثة ، تعمل الفرامل القرصية على تحسين قوة الإيقاف ، ولكنها تساعدك أيضًا على زيادة السرعة. يسمح عدم وجود ملاقط للمكابح بإطار جانبي أعرض مع إطار أكثر سلاسة لواجهة الحواف للحصول على أداء هوائي مثالي مع إطارات أكبر توفر عدم كفاءة في الكسب الصافي.
الجاذبية حلنا: عجلات Zipp مع TSE أخف وزناً بشكل ملحوظ ، حوالي رطل أخف في حالة 454 NSW. مع التقدم في تصنيع الكربون لدينا ، تصمم Zipp عجلات مع توفير كبير في الوزن. إن مجموعة عجلات 454 NSW Tubeless Disc-Brake أخف وزناً من سابقتها بحوالي رطل (أكثر من 400 جرام)! عادة ، يأتي فقدان الوزن بسعر المتانة. ومع ذلك ، فإن التصميم وتصفيح الحافة وعملية التصنيع المستخدمة في العجلات المصممة TSE توفر متانة قوية بوزن أخف.
مقاومة الدوران الحل: ربما تتذكر هذا من فئة الفيزياء: الضغط = القوة الموزعة على منطقة. في ركوب الدراجات ، يتم تحديد منطقة التلامس مع الإطارات حسب وزن الراكب وضغط الإطارات. إذا حصلت على دراجتين مختلفتين بإطارات عرض مختلفة ولكن نفس ضغط الإطارات على كلتا الدراجتين ، فإن رقعة التلامس للإطارات المختلفة سوف تتطابق لأن كلا الإطارات تدعم نفس الحمل بنفس الضغط. الاختلاف الوحيد في هذين السيناريوهين هو شكل تصحيح جهة الاتصال. ينتج الإطار الأوسع رقعة تلامس أوسع وأقصر مقارنة بالإطار الضيق. هناك طريقتان لجعل الإطار أعرض - الحصول على إطار أكبر أو الحصول على حافة بسرير إطار أوسع. حافة أوسع + إطار أعرض = رقعة ملامسة للإطار أوسع وأقصر. يؤدي هذا إلى تقليل ترهل الإطارات ، مما يؤدي إلى تقليل تشوه الإطار ، مما يؤدي إلى تقليل الطاقة المفقودة في الإطارات المتدحرجة. تحسين مقاومة التدحرج له نفس التأثير على الكفاءة الكلية مثل اختيار شكل الحافة الصحيح.
فقدان الاهتزاز الحل الذي نقدمه: باستخدام صفح جديد للحافة ، نصمم عجلات Zipp لتكون متعددة الاستخدامات: يمكن ركوبها على الطرق التقليدية ، لكنها أيضًا قادرة على التعامل مع التضاريس الصعبة بما في ذلك الطرق الوعرة والحصى الخفيف - وبالطبع - حصى كلاسيكيات الربيع. لقد صممنا عجلات بأسِرَّة إطارات أعرض ليتم تشغيلها بضغط إطارات منخفض لتسهيل الركوب.
دروس من ZIPP'S ROLLINGROAD ™ في تطوير TSE ، أنشأ مهندسو Zipp "RollingRoad ™" لتكرار ظروف السطح التي يواجهها راكبو الدراجات في العالم الحقيقي في مختبر الاختبار الخاص بنا. يتيح لنا Rolling Road ™ التقاط البيانات لتحليل كفاءة إعدادات الدراجة المختلفة على الأسطح المختلفة. الركوب مع الضغط المنخفض ، الراكب (على اليمين) هادئ ومركّز. أثناء القيادة تحت ضغط عالٍ ، يبدو أن الراكب (على اليسار) غير مرتاح بشكل واضح ويعمل على الحفاظ على السيطرة على الدراجة. ينبع اهتزاز الجسم بالكامل المرئي هنا من المقدار الذي يمكن أن تمتصه الإطارات للمطبات. المزيد من الضغط يؤدي إلى مزيد من الإزاحة الرأسية. الضغط المنخفض يقطع مدخلات الطريق بشكل كبير.
تنعيم الركوب الإزاحة العمودية تسلب الطاقة من النظام وتذهب مباشرة إلى جسم الفارس. انظر إلى الذراعين في هذين الجهازين المختلفين: تلك العضلة التي تتحرك ذهابًا وإيابًا تمتص الطاقة من النظام. يتصرف جسم الإنسان مثل نظام المثبط الكبير. كلما قل اهتزاز المخمد ، قلت الطاقة التي تفقدها بسبب الاهتزاز. يجب أن يكون سؤالك التالي ، "ماذا في ذلك؟" ما مقدار فقدان الطاقة الذي نتحدث عنه؟ 1 واط؟ 3 واط؟
PSI مقابل. قوة تُظهر البيانات المأخوذة من اختبارات RollingRoad ™ أن الفرق بين الضغط المنخفض للغاية والضغط العالي يمكن أن يمثل 50 واط في مكاسب الكفاءة على طريق وعرة. وقامت الاختبارات بقياس القدرة المطلوبة لركوب 32 كم / ساعة (20 ميلاً في الساعة) على أسطح مختلفة. استطعنا التقاط الطاقة المفقودة بسبب تشوه الإطارات ونظام الدفع واهتزاز الجسم بالكامل. يستحق ترتيب حجم هذا النوع من الخسارة انتباهك. مع زيادة خشونة السطح ، فإنك تريد تشغيل إطارات أكبر عند ضغوط أقل. نحن ندعو إلى استخدام إعداد لايحتاج للحصول على الفوائد الكاملة. تقل احتمالية استخدام المسطحات الصغيرة عند الضغط المنخفض عند التشغيل بدون أنابيب. الفوائد الإضافية للإطار الأوسع عند الضغط المنخفض هي التحكم والانعطاف بشكل أفضل. لن تتخطى إطارات سيارتك المطبات الصغيرة وتفقد الثبات أثناء الانعطاف.
تقنية ZIPP بدون مشبك
تحديد
الحجم (العجلات)
700 ج
بناء ريم
الكربون - هوكليس
المركز رئيسي
ZR1 قرص الفرامل
توافق الإطارات
الإطارات الخالية من الأنابيب فقط
عمق ريم
80 ملم
توافق الفرامل
قرص (قفل مركزي)
نوع جسم السائق
غير متوفر ، SRAM XDR ، SRAM / طريق شيمانو
ريم - داخل العرض
23 ملم
أقصى وزن موصى به للنظام
250 رطل
أقصى ضغط للإطار
73psi
ريم النهاية
ألياف UD ، شارات لاصقة
لمحة عن ريم
متماثل
تكلم طول DS
224 مم ، 236 مم
تكلم طول NDS
238 مم ، 240 مم
الوزن (جرام)
1635
الوزن على أساس
ضبط العجلات بأخف تكوين: 12 مم من خلال المحاور وجسم XDR. لا يوجد شريط أو صمام متضمن. أمامي: 752 جم خلفي: 883 جم
Read more