نظرة عامة
الولادة بشكل أسرع!
تم تطوير DT Swiss ARC 1400 DICUT 50 لتحقيق شيء واحد - السرعة! تحتوي العجلات على ملف تعريف حافة AERO + وتأتي مع محاور DICUT Aero. تضع نسخة المكابح القرصية مع حواف بعمق 50 مم معايير جديدة في الديناميكا الهوائية والتعامل. بالتعاون الوثيق مع خبراء الطيران في SWISS SIDE ، يمكن تحقيق حساسية أقل للرياح في ظروف الرياح المستعرضة وتحسين الديناميكا الهوائية الإجمالية للعجلات. في الرياح المتقاطعة المعتدلة ، يستفيد الراكب من الدفع الذي يوفره تأثير الشراع وكذلك من الوضع الديناميكي الهوائي الثابت مع التحكم الكامل في الدراجة. إن مكبرات الصوت DT Swiss Aero عالية الجودة ومحاور DICUT Aero خفيفة الوزن 240 لمحرك الأقراص المباشر تكمل مجموعة العجلات هذه.
من خلال الجمع بين المكونات الهوائية الجديدة والمثبتة ، يستفيد راكبو الدراجات من أقصى قدر من التحكم في العديد من مواقف القيادة وبسرعات عالية. بفضل حافة AERO + ، يتم ضمان الديناميكيات الهوائية المثلى من خلال تقليل السحب ، بالإضافة إلى التحكم في التحكم بسبب انخفاض عزم التوجيه. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لشكل الحافة أن يخلق تأثير دفع للأمام في الرياح المتقاطعة.
تم تصميم ملامح الحافات خصيصًا للاستخدام بدون أنابيب. إنها تضمن ملاءمة مثالية وتجعل تركيب الإطار سهلاً قدر الإمكان. ومع ذلك ، من الممكن دائمًا استخدام مزيج تقليدي من الإطارات والأنبوب.
تم تصميم العجلات باستخدام مكبرات صوت DT aero comp T-Head - وهي الحل الوسط المثالي بين الديناميكا الهوائية والقوة. في عملية التصنيع ذات المرحلتين ، يتم ضغط الأسلاك أولاً (عملية تزوير على البارد) ثم يتم تقويتها مرة أخرى في عملية التشكيل المسطحة اللاحقة (الشفرات).
مقارنةً بالمحور الهوائي السابق 240 ، تم تقليل حجم الهيكل المحوري وبالتالي تحسين الديناميكا الهوائية. علاوة على ذلك ، فإنه يقتنع بصيانة بسيطة وخالية من الأدوات ومتانة ممتازة.
تُعرف محاور DT السويسرية بمفهوم No-Tool. يسمح المفهوم بالتحويل بدون أدوات إلى جميع المعايير الشائعة لجسم المحور والعجلة الحرة. يمكن تحويل جميع محاور DT Swiss Ratchet System.
ما يجعل محاور نظام السقاطة متفوقًا هو حقيقة أن جميع الأسنان على كل من السقاطة تعمل في نفس الوقت في كل مرة. في حالة محاور الدلافين ، تكون مساحة سطح الاشتباك صغيرة نوعًا ما. مع نظام السقاطة ، يتفاعل الوجه الأمامي بالكامل ، مما ينتج عنه أحمال نقطية أصغر بكثير. والنتيجة هي الموثوقية الأسطورية لمحاور نظام السقاطة.
AERO +
اسطوانة عبرية
السحب الانتقالي هو القوة الديناميكية الهوائية في اتجاه الركوب التي تؤدي إلى إبطاء راكب الدراجة. وتتكون من المنطقة الأمامية للدراج (75٪) ودراجة الطريق ومكوناتها (25٪) والسرعة. لتقليل هذا السحب الانتقالي ، يجب تصغير سطح النظام بالكامل أثناء تبسيط دراجة الطريق بالكامل وراكب الدراجة إلى أقصى حد ممكن.
إذا كنت تريد أن تكون أسرع ، فإن المفتاح هو تقليل السحب الديناميكي الهوائي للنظام الكامل للدراجة والدراج حيث تزداد القوة بالتناسب مع السرعة. من 15 كم / ساعة إلى الأعلى ، يعتبر السحب الديناميكي الهوائي أكبر مقاومة يجب على راكب الدراجة التغلب عليها. نظرًا لأن العجلة الأمامية تساهم بنسبة 8٪ من إجمالي السحب ، فإن سلوك العجلة يلعب دورًا مهمًا.
تأثير الإبحار في ظروف الرياح المتقاطعة ، يتعرض راكب الدراجة الهوائية ودراجة الطريق لقوى جانبية تؤثر على سلوك الركوب. عند تطوير عجلات للدراجات على الطرق ، يكون الهدف هو تقليل هذه القوى الجانبية وزيادة تأثير الإبحار - جنبًا إلى جنب مع أفضل قابلية للركوب. يمكن مقارنة تأثير العجلات الشراعية بالمركب الشراعي الذي يلتقط شراعه الريح ويدفع القارب. عند ركوب الدراجة ، يكون للحافة نفس التأثير ويمكن أن تدفع النظام بأكمله إلى الأمام. وهكذا ، في ظروف الرياح المتقاطعة المعتدلة مع تدفق داخلي يتراوح بين 0 ° -20 ° ياو ، لم يعد راكب الدراجة يتباطأ بسبب السحب الانتقالي ولكنه يستفيد من تقليل السحب مع زيادة زاوية الانعراج. اعتمادًا على ارتفاع الإطار وشكله ، يمكن أن يصل تقليل السحب هذا إلى قيم سالبة للواط والتي تؤدي حتى إلى دفع أمامي. تحدث تأثيرات الإبحار الممتازة مع الرياح المستعرضة بزوايا انعراج تصل إلى 18 درجة. بعد ذلك ، يحدث المماطلة التي تؤدي إلى زيادة السحب مرة أخرى. جوهر DRAG - صديقك و FOE بالنظر إلى العجلة الأمامية ، وهي أكثر عرضة للرياح ، لوحظت تأثيرات مختلفة في ظروف الرياح المختلفة. يوضح الرسم التوضيحي منحنى نموذجي يوضح سلوك العجلة الأمامية في مهب الريح. بينما يشير المحور X إلى الزاوية التي يتدفق منها الهواء على العجلة الأمامية المتحركة (الانعراج) ، يمثل المحور Y قيم السحب (واط). في ظروف الرياح المعاكسة والرياح المتقاطعة الخفيفة ، يتباطأ الدراج عن طريق السحب. قيم الواط موجبة (فوق الخط الأحمر عند +/- 14 ° yaw) ويُنظر إلى السحب على أنه مرهق. ومع ذلك ، فإن الرياح المتقاطعة الجانبية جنبًا إلى جنب مع ملامح الحافة العالية تدعم الدراج بشكل إيجابي. عندما تصل قيم الواط إلى النطاق السلبي (أسفل الخط الأحمر عند 15-20 درجة الانحراف) ، يستفيد راكب الدراجة من تأثير إبحار العجلة بالدفع. السحب الدوراني بالإضافة إلى التحرك بسرعة معينة في مواجهة السحب الانتقالي ، فإن الأجزاء الدوارة من الدراجة مثل العجلات تتأثر أيضًا بالسحب الدوراني. يمكن وصف السحب الدوراني بأنه الاحتكاك الإضافي الذي يحدث بين العجلة أثناء مرورها عبر الهواء المحيط بمكونات دوارة. يمثل السحب الدوراني ما يصل إلى 25٪ من إجمالي السحب مقارنة بـ 75٪ للسحب الترجمي. نظرًا لأن المتحدث هو الرابط بالحافة والمحور ، فإنه يأخذ أهمية كبيرة لا يجب التقليل من شأنها في مكافحة الريح. من المهم أن تعرف: كلما انخفض ارتفاع الحافة ، قل تأثير تأثير الإبحار. لذلك ، فإن المتحدث الأطول في ملامح الحافة المنخفضة يؤدي إلى سحب دوراني أعلى. 1) السحب الدوراني 2) دوران العجلة لحظة القيادة